上海铁路局日前公布最新统计数据：与去年同期相比，今年上半年的能耗下降了7.5个百分点，每百万换算吨公里消耗标准煤减少0.13吨，节能率达到2.04%。
上海铁路局年耗能在130万吨标准煤以上，是一个耗能大户。在铁路第5次大提速、确保运能的同时，实现能耗下降，靠的是运用各种科技手段的柔性节能。
“低烧一号”给油罐加“棉衣”
长长铁路线消耗量最多的能源是什么？柴油。据统计，在铁路机务成本中，65%是燃油消耗。为了细“抠”成本，上海铁路局推出了“低烧一号”工程。
过去，为防柴油在油罐中冻结，铁路机车冬季一般使用负10号柴油。然而这种油比普通的零号油每吨成本要高180元-200元。如何能让低温下使用的普通廉价油不结冻？“低烧一号”给机车加了身“棉衣”。
“低烧一号”是一个系统工程，除了在油罐上加装5至6厘米的保温板外，上铁还专门设立实验室，研究适合华东地区油源的降凝剂，花了将近半年时间，分析了2000多个数据，终于筛选成功。与此同时，上铁建立燃料配送网站，通过信息平台，供需双方及时了解燃料库存和消耗状态、油库的装卸能力以及机车的移动状况，从而缩短了机车配油时间，降低了柴油配送过程中的结火昔冻结风险。
据悉，过去每年负10号柴油的用量在13万吨左右，“低烧一号”的实施使得上海铁路局仅燃料一项一年就节省了2000多万元。
电脑控制车站照明
夜间，站台上细心的旅客会发现这样一个细节：列车尚未进站时，站台上的灯光显得有点“昏暗”，而当列车呼啸驶来时，站台上一下子变得灯光灿烂。这种“忽明忽暗”，是安装照明自动控制系统的结果。
以前，火车站站台、通道、候车厅内的灯光全由人工控制，不管有人没人，有车没车，长明灯常常一直亮到天明。从1994年开始，上海铁路局进行了照明控制系统改造，截至今年上半年，二等及以上的车站基本上全覆盖，大大小小三四十个车站都用上了智能照明。
该系统全部由电脑控制，晚间无车时只保留安全照明，列车进站前5分钟电脑才会自动打开其他光源，方便旅客出入，而在列车出站后3分钟，又将多余光源自动关闭。与传统控制方式相比，节电效果可达30%左右。仅此一项，上海站一年可节电5.5万千瓦时，减少支出..5万多元。
中水回用细算“循环账”
除了燃油、煤炭、电力耗量大以外，铁老大“喝”水的本领也不容小觑。近年来铁路运输量逐年增大，一次次提速使得更多的机车需要清洁，“铁老大”因而变得越来越“渴”，耗水量逐年上升。
上海铁路局打起了中水回用的主意。所谓中水，就是废水经过处理后达到一定标准，用于对水质要求不高的车辆冲洗、厕所冲便的水资源。通过建立水处理利用中心，铁路系统每天产生的大量污水，经处理后再次“上岗”。仅南翔机务段每年利用中水就达12万吨，每年减少自来水消耗16万多吨。而在整个上海铁路局系统内，截至今年上半年，已经有14个单位建成了中水回用设施。每年用于机车冲洗、设备冷却、厕所冲便和绿化浇灌等的回用水量已超过70万吨，每年向环境少排放工业废水60多万吨，年节约水费及排污费超过200万元。
